(资料图片仅供参考)

30万的新能源车怎么选？可能有不少人会提到特斯拉的Model Y。性能也算不错，空间中规中矩，虽然我也说不上好在哪，但是它就是销量好。但这毕竟是一款几年前的车型了，产品力放到今天已经有点落后了，现在这么多如雨后春笋般的国产车迅速崛起，能和Model Y较量的恐怕一只手都数不过来，就比如说蔚来ET5T。

ET5T作为ET5的衍生车型，不用说颜值绝对数一数二的。而且蔚来现在这种“眯眯眼”式的日行灯已经成为了其他品牌车型争相模仿的设计了，甚至已经成为一种时尚和流行的设计元素了。车身线条也是绝美流畅，“瓦罐”的设计还为它提供了掀背式尾门，搬放物品也更为方便。

而Model Y的设计的确有着可圈可点之处。由于Model Y是从Model 3拉高而来，所以看惯了Model 3的流畅线条之后看Model Y会非常的不习惯，总会让人觉得非常的“臃肿”。其实除了胖一点，其他设计还是不错的，尤其是C柱溜背式的线条以及像前脸封闭式的设计，在当时这种前卫化的设计并不多见，所以很受年轻人的喜爱。

但如果光说外观设计，蔚来ET5T和Model Y各有所长，同样审美这件事也是见仁见智的。但是说到舒适、智能、服务这些词好像就跟Model Y不太沾边了，甚至两台车的差距会十分明显。

操控虽然说是特斯拉一直强调的属性，但是，特斯拉好像完全没有考虑车内乘客乘坐的舒适性，底盘调校过于运动，悬架的支撑性也不错，但是只要稍微过一个坑或者是减速带，坐在后排的乘客几乎屁股能离开坐垫，如果长时间乘坐就会非常的难受。

而ET5T的悬架调校也是偏向运动属性的，但是蔚来的工程师最大程度的保留了舒适性。同样是经过沙石路面，ET5T就能很从容地过滤掉轮底传来的运动，而且在穿过起伏路面时，车身也不会出现多余的弹跳，同时过弯时还能保留出色的支撑性，底盘的整体感非常强。不仅如此，ET5T还提供了9种驾驶模式可选，驾驶者可以根据自身的喜好进行设定，而Model Y 仅提供了3种。其实说到这里，我不得不再多说一句，为什么特斯拉只提供三种驾驶模式？为什么执意要用户习惯单踏板模式（现在已取消强制动能回收）？为什么特斯拉坚持自己的设计理念？其实特斯拉是为了让消费者去习惯他们的产品，特斯拉是在教育用户。而蔚来为什么不断地给用户升级他们想要的功能？因为蔚来是会听消费者的声音、用户的声音，在技术范围允许的情况下尽可能满足用户的需求的这么一家企业。

好，我们在说回这两台车，在辅助驾驶方面，虽然特斯拉是辅助驾驶的开山鼻祖，但也架不住硬件设施的更新迭代的速度。首先，Model Y的FSD功能是要花6万4选配的，虽然3万2的EAP已经能满足绝大多数的日常辅助驾驶功能，但是毕竟也要花3万2呢！这对于那些花26万多买Model Y的人来说不太愿意再花这个冤枉钱的。而且特斯拉采用的是纯视觉方案，像信号灯识别这种功能在国内还没有开放，所以买特斯拉不一定是韭菜，但是花6万4去开通一个现阶段毫无意义的FSD的人绝对是纯纯的韭菜。

而ET5T跟蔚来ET5一样，其实可以说和NT2的车型都一样。全车标配33个高精度传感器，其中包括了能够探测500米的激光雷达。之前有媒体就拿同样是NT2的蔚来ES6和友商品牌做了雨天自动刹车测试，蔚来ES6无论是白天还是晚上，基本上在70-80公里/小时的时速遇到行人横穿马路都是可以稳稳地主动刹停的，而友商的热门车型可能只能做到20-30公里/小时，甚至无法识别行人。所以说在这一点，蔚来的辅助驾驶谦虚点不说遥遥领先吧，那也至少是新势力头部水平。

最后我们来聊一聊辆车的权益，在娱乐权益这块其实辆车说实话相差不大，但是蔚来的6年免费车联网服务就很舒服，而特斯拉每个月还要支付9.9元开通娱乐包，不然车机上大多数的功能就不能用。其实9块9也不是什么大数目，一杯咖啡都买不到，但总觉得吃香很难看。另外，在质保方面，ET5T整车质保为6年或15万公里，而Model Y仅为4年或8万公里。三电系统的质保时间，ET5T为10年，而Model Y则是8年或19.2万公里。实际上，两者在权益差距方面还有很多，这边就不一一列举了。

从以上对比中不难发现，特斯拉Model Y的综合表现与蔚来ET5T存在较大的差异。但是，价格方面，蔚来ET5T指导价为29.8万，而Model Y的四驱长续航的价格则需要31.39万，如果选择后驱版单电机Model Y的价格虽然只要26.39万，但是6.9秒的百公里加速会劝退很多人。所以这两台车，你会更偏向于哪台呢？

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