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6月20日，在南京海事局全方位保障下，南京仙新路过江通道首榀钢箱梁吊装成功，标志着大桥正式进入上部结构安装新阶段。

南京仙新路过江通道距上游南京八卦洲长江大桥约6.2公里，距下游南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带，全长约13.5公里。其中，跨长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，建成通车后将是国内第一、世界第二大跨度的单层悬索桥。

大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，按作业区域划分为浅水区和深水区。浅水区共计36榀钢箱梁，最大箱梁重量约333吨，采用“支架搭设、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊装”的方式进行吊装。深水区共计61榀钢箱梁，最大箱梁净重量约270吨，采用2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装，预计8月底前完成吊装工作。

据悉，此次大桥吊装钢箱梁重量大、落位精度要求高，并且处于水运繁忙的长江主航道上下行航路分界线，施工作业挑战大。为此，南京海事局牵头多次召开通航安全保障专家评审会、内部协调会，成立钢箱梁吊装维护工作专班，每日将派出9艘海巡艇及40余名执法人员全力保障作业及通航安全。与此同时，提前发布航行通警告，与施工区附近码头及拟航经施工区船舶做好管控要求宣传，确保施工过程中长江南京段通航不断不乱。

此次起吊的第一榀钢箱梁（SG-49节段）长16.6米，宽31.5，重271吨（附加配件等），采用缆载吊机吊装，吊装位置处在仙新路过江通道的正中间位置，也处在南京港黄金水道——龙潭水道中间。由于运梁船舶要占用龙潭水道通航水域，为保障施工作业安全，由建设单位、施工单位、警戒单位及南京海事局联合开展应急演练，确认几方配合顺畅后，开始了第一榀钢箱梁的吊装作业。

“龙潭水道作为长江12.5米深水航道重要区段，大小船舶川流不息，日均船舶流量近1300艘次，施工区附近还有西坝码头、欧德油储、金泰码头等多个码头。要确保施工作业安全的同时还要确保南京段航运不断不乱，对我们来说是个很大的挑战。”南京栖霞海事处处长陆祥说：“特别是近期南京强对流天气频发，也给施工作业和安全监管带来较大困难。”

在江苏海事局的统筹安排下，南京海事局缜密布置，充分发挥全要素水上大交管作用，指挥中心与快反中心紧密合作，全程做好交通组织工作，充分利用精细化管理理念，将长江南京段设置为核心管控区、重点管控区及外围管控区，同时加强与上下游海事局之间联动管控，确保过往船舶提前知晓施工计划及施工期的航路航法，顺利通过施工区。

6月20日16点48分，两侧吊索与钢箱梁固结成功，南京海事局圆满完成南京仙新路过江通道第一榀钢箱梁吊装通航安全保障工作，为后续过江通道上部结构施工奠定了坚实基础。

南京仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市建设重大工程项目，也是南京“高快速路系统”的重要组成部分，预计2024年建成通车，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。

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