7月27日，中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)与中国消费品质量安全促进会联合主办、中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)承办的“2022中国汽车低碳行动国际研讨会”在京召开。会上，中汽数据发布了《中国汽车低碳行动计划(2022)执行摘要》，并正式公布中国汽车低碳行动计划顾问委员会名单。同时，来自20余家国内外知名机构的专家代表，围绕全球汽车行业碳中和愿景开展了专题分享。

明确十大低碳转型路径

据悉，中汽中心于2018年牵头成立了“世界汽车生命周期联合研究工作组(WALCA)”，并组织开展“中国汽车低碳行动计划(CALCP)”相关研究工作。今年是第五年发布相关研究报告。

“中国汽车低碳行动计划(2022)”以“面向碳中和的汽车行业低碳发展战略与转型路径”为主题，全面核算并公示中国所有在售车型生命周期碳排放数据，广泛联合世界可持续发展工商理事会、交通运输部规划研究院等20余家国内外知名机构编制而成，提出了“十大低碳转型路径”，为行业低碳转型提出科学、可操作的低碳发展战略。

据中汽数据生态业务部绿色低碳研究室主任赵明楠介绍，十大低碳转型路径分别是：电力低碳化转型、车辆电动化转型、燃料脱碳化转型、材料低碳化转型、生产数字化转型、交通智慧化转型、出行共享化转型、资源循环化转型、捕集利用和封存、产品生态化转型。

首先需要指出的是，电动汽车环保与否，与电力来源息息相关。经过测算，要想在2060年实现碳中和，则到2030年，火电比例略低于50%。2050年以后，电网中光伏占比大幅提升至24%，风电30%以上，火电占比降低到20%以下。

车辆电动化方面，统计数据显示，2021年在售乘用车的生命周期平均碳排放量按柴油乘用车、汽油乘用车、常规混乘用车、插电混乘用车、纯电动乘用车的顺序依次降低。尤其是纯电动乘用车，相较汽油乘用车全生命周期碳减排43.4%，相较柴油乘用车全生命周期碳减排59.5%。

另外，电动化程度越高，动力蓄电池碳排放在车辆周期碳排放中的占比就越大。其中，在常规混乘用车中为0.4%，插电混乘用车中为15%，纯电动乘用车中为37.4%，超过了1/3。

电动化是应对气候变化的关键一环。经测算，在2060年碳中和情景下，2030年和2060年乘用车电动化(BEV+PHEV)比例分别为50%和88%，商用车电动化比例分别为7.6%和28.3%。

中外加速绿色低碳转型

在各国纷纷加速绿色低碳转型的后疫情时代，中汽中心党委委员、副总经理吴志新指出，中汽中心已建立了本土化的汽车生命周期碳排放研究体系，形成国内外认可的汽车碳排放核算方法学、数据库、模型、核算工具OBS、软件平台，未来还将深化围绕标准规范研究、构建碳排放数据体系、上线中国汽车产品碳排放信息公示平台(CEPP)，同时加大国际低碳研究合作。

另外，正如中国环境科学研究院环境基准与风险评估国家重点实验室主任、中国工程院院士吴丰昌所言，汽车行业减排工作不仅要注重原材料供应端、生产端的减排，也要注重低碳排放汽车研发、制造、汽车使用环节的减排，构建全链路减碳行动，促使产业升级。

其中，钢铁方面，据世界钢铁协会北京代表处首席代表钟绍良介绍，钢铁材料减排路径包括：通过轻量化等多种途径削减钢铁使用量;提升现有设备和技术的能源效率;增加废钢供应量;生产技术革新，例如开发新一代钢铁冶炼技术，探索碳捕集、利用和封存技术等。

中国铝业集团高端制造股份有限公司运营部主管经理任嘉祥则指出，汽车重量减轻有助于减少油耗，而汽车轻量化的关键是金属零部件的轻量化，铝的减排潜力比较大。

此外，来自联合国环境规划署驻华代表处、欧盟驻华代表团、德国驻华大使馆、英国驻华大使馆等外方机构的代表也充分肯定了中国汽车低碳行动计划的研究成果，并指出气候危机是世界各国面临的共同挑战，需要多方努力共同应对。

嘉宾代表分别分享了欧盟、德国、英国应对气候变化的政策规划，包括汽车全面电动化、加大充电基础设施建设支持力度、推动使用清洁能源、加强废旧电池等资源回收利用等。例如，德国驻华大使馆一等秘书Julia Fehske指出，当前有超过70款电动汽车在德国销售，而德国的目标是到2030年使得电动汽车保有量达到1500万辆。为此德国政府正在提供资金支持，推动在德国本土生产电池，开发核心技术等。

关键词： 中国汽车技术研究中心 中汽数据 低碳转型 绿色低碳